![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vladfeВчера состоялось заседание финансовой комиссии, по вопросу о налоге за использование рабочей машины, ака "лизинг" или
серая мазда (тм)". Вопрос не особо интересный для министерства финансов, которые работают по системе "ввели налог и забыли"
, поэтому заседание откладывалось несколько раз, до вчерашнего дня.
Но подробнее о той выдержке, которая представлена ниже:
...
Председатель комиссии, Моше Гафни заявил на открытии совещания, что: "система "зеленого налога", которая, как обещало
налоговое управление, должна была снизить количество частных машин на дорогах, не достигла своей цели.
Депутат Орит Зоарец, обратилась ко мне с просьбой собрать это совещание по причине, того, что данная система причинила
вред среднему классу." Депутат Орит Зоарец заявила, что: "основную часть налогового бремя несут на себе люди среднего
достатка, в основном многодетные семьи, работающие женщины и жители периферий. Тяжесть налога, привязанного к индексу цен,
особо тягостен тем, что зарплаты к индексу цен не привязаны."
Представитель фоума транспортных организаций, заявил, что: "реформа налога за использования, потерпела неудачу. Отмена
ценовых груп, привела лишь к повышению цен на новые автомобили, и не создала в Израиле свободный рынок. Оплата стоимости
машины с привязкой к индексу цен, наносит ущерб в основном представителям среднего класса, что не логично с экономической
точки зрения. Необходимо, по мнению организаций, пропорционально учитывать процент снижения стоимости автомобиля в
налоговом прейскуранте. Также стал очевидным тот факт, что те, кто пользуются машиной от места работы, платят дважды,
оплачивая стоимость машины и налог. И поэтому стоимость "рабочей машины" намного выше стоимость той же машины купленой
частным образом. Многодетные семьи, нуждающиеся в больших машинах, стоимость которых значительно больше на 40 тыс.
шекелей, вынуждены платить намного больше за использование машины. В стране, где отсутсвуют решения общественного
транспорта, личный автомобиль - единственное решение и необходимость, тем более, если говорится о жителях периферий.
Поэтому, увеличение налога, есть ни что иное, как налоговая ловушка. Необходимо определить заново параметры и пересмотреть
налоговый прейскурант. "
Эран Яаков, зам. директора налогового управления заявил, что: "решение о линеарном повышении налога за использование
транспортного средства было принято при обоюдном соглашении". О том, заявлении, что страдает средний класс, сказал Эран,
что половина получающих машину от работы, представители "1-го десятка"
Председатель Гафни подвел итог совещания заявив, что: "Система рассчета налога за использование машины от места работы,
приносит вред в основном среднему классу. Идея привязать налог к индексу цен, перешла все границы разумного и это плохо. Мы
не хотим введения несправедливых налогов, наносящих вред среднему классу. Налоговое управление должно представить
уточненные данные пользователей транспортных средств по принадлежности к тому или иному экономическому слою. Налоговое
управление должно заново произвести расчеты по налогообложению касательно машин с места работы. Комиссия, со своей
стороны, рассмотрит данные и вынесет соответствующее решение. Стоит добавить, что данное решение комиссии не отгладывает
применения налоговой реформы в данный момент..."
P.S. Перевод мой, но я не берусь судить его правильность, поэтому под кат кладу ивритский оригинал
חשיבה מחודשת לסוגיית שווי שימוש לרכב צמוד הפוגעת במעמד הביניים
ארגוני התחבורה בישראל הצליחו להוכיח לועדת הכספים כי שיטת חישוב שווי שימוש לרכב צמוד מעוותת. באמצעות ח"כ אורית זוארץ נידון היום הנושא מחדש בועדת הכספים של הכנסת. רשות המיסים נדרשה לעשות חושבים מחדש ולהציג נתונים מעודכנים לועדת הכספים.
מאת: נועם קום 11/1/2011
לאחר דחיות חוזרות מסיבות שונות התקיים לבסוף דיון ועדת הכספים בנושא שווי שימוש לרכב צמוד היום 11/1/2011. יו"ר הועדה ח"כ משה גפני פתח וטען כי רשות המיסים הבטיחה שתוכנית המיסוי הירוק תפחית את כמות משתמשי הרכב ומספר כלי הרכב, אך בפועל התוכנית החטיאה את המטרה. ח"כ זוארץ פנתה אלי בבקשה לקיים את הדיון הואיל והשיטה החדשה גרמה לעוול בעיקר לשכבות הביניים.
ח"כ אורית זוארץ (קדימה) טענה כי את עיקר הנטל נושאים שכבות הביניים לרבות משפחות ברוכות ילדים ונשים עובדות ותושבי הפריפריות. נטל המס ביחד עם ההצמדה למדד מעיק כיוון ששכר העובדים אינו צמוד למדד.
נציג פורום ארגוני התחבורה הפונים, טען כי רפורמת שווי השימוש כשלה. ביטול מסגרת קבוצות המחיר בהתאם לסל מטבעות גרמה להתייקרות של המכוניות חדשות ושוק חופשי לא נוצר בישראל. התשלום על ערך מכונית חדשה והצמדתה למדד המחירים לצרכן, פוגעת בעיקר במשתמשי הרכב במעמד הביניים ופועלת בניגוד לכל היגיון כלכלי. יש לאמץ לדעת הארגונים את תקנות הפחת על הרכב בכל הקשור לערך תעריף שווי השימוש לרכב צמוד. הובהר כי מרבית מקבלי רכב צמוד מהעבודה משלמים פעמיים, את עלות המעביד ואת מס שווי השימוש, מכך העלות האפקטיבית כיום על רכב צמוד גבוהה משמעותית מרכישה של רכב פרטי חדש. בעלי משפחות ברוכות ילדים המחויבים ברכבים גדולים שעלותם גבוהה משמעותית ב- 40 אלף ₪ ונדרשים לשלם סכום משמעותי בהתבסס על מחיר הקנייה של הרכב. במדינה נטולת פתרונות של תחבורה ציבורית, מכונית פרטית היא פתרון יעיל והכרחי בלעדי, בעיקר אם מדובר בתושבי הפריפריות, אי לכך העלאת מס שווי השימוש הוא בבחינת מלכודת מס. יש להגדיר מחדש מה נסיעה להטבה ולשלם מס אמת בהתאם.
ערן יעקב סמנכ"ל רשות המיסים טען כי ההחלטות בעניין שווי השימוש הליניארי נעשו בתהליך מוסכם שהסתיים בפשרה. לגבי הטענה לשכבות הביניים טען כי מחצית ממקבלי הרכבים הצמודים הם מהעשירון העליון.
היו"ר גפני סיכםאת הדיון באומרו כי שיטת חישוב שווי השימוש החדשה פוגעת בעיקר בשכבות הביניים. שווי שימוש לרכב צמוד עבר את גבול הטעם הטוב, המצב רע. אנו לא רוצים להטיל מיסים בלתי הגיוניים על שכבות הביניים. על רשות המיסים להציג לוועדה נתונים עדכניים על פילוח מדויק של מחזיקי רכב צמוד על מנת לזהות את המשתמשים, על רשות המיסים לעשות חושבים מחדש בכל סוגיית תמחור רכב צמוד. הועדה מצידה תקבל החלטה בהתאם.
החודש נכנסת לתוקף הפעימה האחרונה בעידכון שווי שימוש בשיטת הקבוצות ועידכון שיעור האחוז של 2.48% לחישוב שווי השימוש בשיטה הליניארית לכל הרכבים שנרכשו משנת 2010 ואילך. ההחלטה מהיום אינה מעכבת בשלב זה את יישום תהליך הרפורמה.
